Ричард Тревитик е британски изобретател и минен инженер от Корнуол, който е най-известен като ранен пионер на парния и железопътен транспорт. Той продължи да разработва първия парен двигател с високо налягане и първия пълномощен работен железопътен локомотив. Той също така успешно демонстрира първото в света локомотивно железопътно пътуване по трамвая на железницата в Пенидаррен, в Мертир Тифдил, Уелс, на 21 февруари 1804 г. Въпреки че имаше сериозна конкуренция и претърпя финансова криза през цялата си кариера, той направи редица изследвания с неговите парни двигатели с високо налягане, включително скучен месинг за производство на оръдия, трошене на камъни, валцови мелници, ковачни чукове, вентилатори за доменни пещи и традиционни приложения за добив. Той също така работи върху подобрения на кораби като железни резервоари, плаващи докове от желязо, железни кораби, телескопични железни мачти и други. По време на посещението си в Южна Америка той работи като министър консултант в Перу и по-късно изследва части от Коста Рика.
кариера
Въпреки липсата на интерес към академиците, Ричард Тревитик изненада образованите инженери с необикновените си умения за решаване на проблеми и опакова първата си работа на 19-годишна възраст в рудника на Източния парк. Със своя ентусиазъм успя да достигне ранг на инженер-консултант в млада възраст.
Той се заинтересува да експериментира с парни двигатели с високо налягане, за да замени често използваните изключително големи двигатели с ниско налягане, изобретени от Томас Нюкъмън през 1712 г. През 1794 г. той поиска демонстрация от Уилям Мърдок, който десетилетие е разработил модел парна карета преди, и също е живял в съседство с него между 1797 и 1798 година.
След като се присъединява като инженер в мината Ding Dong през 1797 г., той започва да разработва парни двигатели с високо налягане, като изгражда модифицирана версия на двигателя с ниско налягане, за да избегне плащането на възнаграждения. Независимо от това, Джеймс Уат и Матю Бултън, които са патентовали модела, за да подобрят неговата ефективност, му послужиха разпореждане, за да прекъснат експериментите му.
През 1797 г. той създава 30 пълномащабни двигатели с високо налягане за изтегляне на руда от корнишките мини. Популярни известни като „капризни капризи“, те бяха толкова компактни, че обикновените селскостопански вагони успяха да ги транспортират до мини.
След това той се фокусира върху проектирането на парен двигател с високо налягане за захранване на локомотиви. Той построи парния двигател през 1801 г. и го нарече „Дявол на пукане“. За да демонстрира възможностите си, той предприел кратко успешно пътуване на Бъдни вечер същата година, превозвайки шест пътници на хълма Камбърн, което е широко признато като първата демонстрация на транспорт, задвижван от пара.
През 1802 г., за да патентова паровия си двигател с високо налягане, той изгради стационарен двигател в работилницата на Coalbrookdale Company в Шропшир, който работи с четиридесет хода на буталото в минута, с безпрецедентно налягане в котела от 145 psi. Според съобщенията компанията е построила железопътен локомотив за него, но не се знае много за него.
построеният от него Джавол Двигател не е в състояние да поддържа достатъчно налягане на парата за дълги периоди, затова през 1803 г. създава друго пътно превозно средство с парна лондонска лодка „Парна количка“. мъже, което беше напълно експлоатирано от конкурентите му Уат и Бултън, което го накара да включи допълнителен предпазен клапан в бъдещите дизайни.
Самуел Хомфрей, собственикът на железопътния завод Pen-y-Darren в Merthyr Tydfil, за когото Тревитик е построил парна машина с високо налягане, направи залог през 1803 г., че локомотивът може да извози 10 тона желязо за 10 мили. Двигателят успешно превозва 10 тона желязо, 5 вагона и 70 мъже по трамвайния път Merthyr Tydfil от Penydarren до Abercynon на 21 февруари 1804 г., като прави световен рекорд.
През 1804 г. с него се свързва Кристофър Блекет, собственик на въгледобивната зона Wylam край Нюкасъл, за локомотивен дизайн, но машината му се оказа твърде тежка за дървените трамвайни релси на Blackett. През 1808 г., за да демонстрира по-бързо пътуване с железопътен транспорт, той построил „Catch Me Who Can“ на кръгова пътека, осигуряваща вози на зрителите за един шилинг, но също така страдал от слаби коловози.
Разочарован от ограничения обществен интерес към локомотивните си проекти, той спря да строи железопътни локомотиви и пренасочи вниманието си към други инженерни проекти. Той вече работеше по тунел под река Темза, за компанията на армията на Темза, и докато проектът беше изоставен след наводнение, работата му беше похвалена от двама инженери от въглища.
През 1808 г., влизайки в партньорство с Робърт Дикинсън, той изгражда морския работник, който обаче не успява да изпълни пожарните разпоредби на дока. Той също така създаде малка работилница в Limehouse за производство на железни резервоари, които трябваше да заменят дървени бъчви в кораби за съхранение, а по-късно бяха използвани и за набиране на корабокрушенци.
Той проектира „Cornish котел“ през 1812 г., който удвоява производството, след като е инсталиран в помпените двигатели Boulton и Watt в Dolcoath. Същата година той инсталира една от най-ефективните експериментални кондензационни парни двигатели с високо налягане в Wheal Prosper, последвана от друг некондензиращ двигател в машина за въртене във ферма в Пробус, Корнуол.
Един от неговите двигатели с високо налягане е успешно използван от Франсиско Увил за източване на вода от богатите сребърни мини на Серо де Паско в Перу на височина 430 метра през 1811 г. По-късно той заминава за Перу, но е отвратен от отношението на Увил там и започва да работи отделно като консултант по методите на добив.
Той получи права за минното дело от правителството, но поради липса на средства, успя да разработи един рудник за мед и сребро в Каксатамбо. След това той през 1822 г. се осмелява в Коста Рика, за да разработи руднично съоръжение и железопътен железопътен транспорт, но след опасно пътуване се завърна у дома с помощта на Робърт Стивънсън.
Основни творби
Ричард Тревитик разработи една от първите парни двигатели с високо налягане и беше първият човек, който изгради пълномащабен работен железопътен локомотив. Той също така успешно демонстрира първото в света локомотивно влаково железопътно пътуване на 21 февруари 1804 г. по трамвайния път на железницата в Пенидаррен, в Мертир Тифдил, Уелс.
Личен живот и наследство
През 1797 г. Ричард Тревитик се жени за Джейн Харви, дъщеря на известния ковач Джон Харви. Двамата имат шест деца заедно: Ричард, Ан, Елизабет, Джон Харви, Франсис и Фредерик Хенри.
Умира на 22 април 1833 г. в хотел The Bull, след като е страдал от пневмония в продължение на седмица, докато е работил в Дартфорд, без член на семейството или роднина на смъртното си легло. Тялото му е погребано в немаркиран гроб в погребението на Сейнт Едмънд, Ийст Хил, Дартфорд, с погребални разходи, плащани от неговите колеги.
Trivia
Ричард Тревитик, който имаше необичаен ръст от 6 фута 2 инча и атлетична конструкция, стана известен като „корнишски великан“.
Неговата демонстрация на „Подпухналия дявол“ вдъхнови популярната корнишка народна песен „Camborne Hill“.
Бързи факти
рожден ден 13 април 1771г
националност Британски
Умира на възраст: 62 години
Слънчев знак: Овен
Роден в: Трегайорран, Корнуол, Англия
Известен като Пионер на парния и железопътен транспорт
Семейство: съпруг / бивш: Джейн Харви (м. 1797–1833) баща: Ричард Тревитик майка: Ан Тейг деца: Ан Елис, Елизабет Банфийлд, Франсис Тревитик Умира на: 22 април 1833 г. място на смъртта: Дартфорд, Кент, Англия открития / изобретения: Парен локомотив
