Марк Уебър е пенсиониран австралийски състезател във Формула 1, който в своята над десетилетие дългогодишна кариера остави дълбоко влияние върху състезателните вериги, благодарение на своята скръб и решителност. Уверен и готин, блясъкът на Уебър зад колелата се виждаше на пистата чрез превъзходното му управление и забележителната скорост. Това, което му даде предимство пред другите шофьори, беше способността му да натиска автомобил отвъд нейната граница. Като такъв, дори и да е зад воланите на най-бавната кола в мрежата, подценяването на шансовете му за победа би било неразумно. Интересът му към състезанията със спортни автомобили го накара да продължи кариера във Формула1. Той се премества в Обединеното кралство през 1995 г. и след поредица от състезания успява да се приземи във веригата F1 като шофьор на Минарди през 2002 г. В дванадесетте си години във Формула 1 състезанията той се състезава за Минарди, Ягуар, Уилямс и Ред Бул, записвайки 9 победи, 42 подиума, 13 полови позиции и 19 най-бързи обиколки. Освен в мотоспортната си кариера, той се радва на повечето занимания на открито, включително шосейно колоездене, планинско колоездене, състезания с мотоциклети, тенис и футбол. Кариерата на Уебър премина в пълен кръг и се върна там, където започна. В момента той се присъедини отново към състезания за спортни автомобили за Porsche в своя автомобил LMP1 за Световния шампионат по издръжливост на FIA
Горна часткариера
Той стартира като мотоциклетист, но скоро премина на четири колела. На 14-годишна възраст той стартира кариерата си по картинг. През 1993 г. печели държавния шампионат на Нов Южен Уелс, което му осигури влизане в австралийското първенство на Формула Форд. Той завърши на 14-то място в дебютния си сезон.
1995 година беше плодотворна в ранната му кариера, тъй като записа няколко победи. Той завърши Гран при на Австралия на 4-та позиция. След това той си партнира с Ан Нийл, координатор на шампионата, който му осигури седемгодишно спонсорство с австралийските жълти страници.
Именно отличното му представяне му помогна да спечели място в отбора на Van Diemen за първенството през 1996 година. Той завърши втори на британското първенство във Формула Форд и първо на състезанието във Формула Холдън на Гран При на Австралия, на Формула Форд Фестивал и на състезанието Спа-Франкоршамп. След това заминава за Европа
През 1997 г. завършва Формула 3. Той завърши сезона на четвъртото място. Поради изключителното си представяне, той се обърна към Mercedes-AMG. В крайна сметка той беше подписан като официалният Мерцедес работи младши шофьор за първенството на FIA GT през 1998 година. Заедно с Бернд Шнайдер той печели няколко състезания.
Правейки марка във Формула 3, скоро очаква с нетърпение да направи марка във Формула 1. Първият му опит с автомобил във Формула 1 беше за екипа на Стрелците F1 в двудневен тест в Барселона през 1999 г. Първоначално му беше дадена позиция за тестов водач, който той служи до 2001 г. По това време Флавио Бриаторе беше негов мениджър.
През 2002 г. Бриаторе му осигури договор за надпревара заедно с Алекс Йонг в екипа на Минарди, собственост на Пол Стодард, като по този начин стана първият австралиец във Формула 1 след Дейвид Брабъм през 1994 година.
Дебютът му на състезанието във Формула 1 дойде на Гран при на Австралия в Мелбърн. Той завърши състезанието на невероятна пета позиция, след катастрофа в първата обиколка изтри повечето от състезателите от терена, като по този начин спечели отборните си точки. Той превъзхожда и други състезания, включително Гран При на Малайзия, Гран При на Унгария и Гран При на Белгия.
Блясъкът му зад колелата привлече вниманието на екипа на Jaguar Racing, който го подписа за състезанието през 2003 година. Той трябваше да се състезава заедно с тестовия шофьор Антонио Пицония.
След малко пренебрежително начало в кариерата си на Jaguar, той се приближи до третото място в третото състезание за сезона в Бразилия. След страхотното представяне в Бразилия той подписа двугодишен договор с екипа за огромни 6 милиона долара. Той продължи да набира точки в пет от шест състезания в Европа, преминавайки в топ 10 на Световното първенство за водачи
Той продължи с Jaguar през 2004 г., но представянето му намаля. Поредните проблеми накараха Уебър да се оттегли осем пъти от състезателното поле, което накрая доведе до прекратяването на връзката му с Jaguar. Той завърши годината на 13-та позиция със седем точки в своето коте.
През 2005 г. той се свърза с екипа на мечтите си WilliamsF1. С по-бърза кола да продължи, очакванията за Уебър да се пристъпи към първата си победа се качиха високи. След посредствен старт на сезона, той направи своя знак в Монако, завършвайки състезанието на трето място, като по този начин направи първия финал на подиума в кариерата си. Той завърши годината на десетото място с 36 точки.
2006 година беше свидетел на най-лошото представяне на шофьорите на Уилямс, тъй като Уебър и съотборникът му Нико Роузбърг отбелязаха само единадесет точки между тях. Въпреки че стартира добре в повечето от състезанията, той не беше в състояние да ги превърне в победа. Разочароващият сезон за Уебър завърши с четиринадесета позиция и седем точки.
През 2007 г. договорът му с Уилямс приключи, което го накара да подпише нов договор с Red Bull Racing. Той си партнираше с по-опитен съотборник Дейвид Кулхард. През сезона той бе записал втория финал на подиума в кариерата си на Гран При на Европа, който иска третото място. На Гран При на Япония той беше най-близо до моминската си победа, когато катастрофа със Себастиан Фетел преждевременно сложи край на състезанието му, а с това и надеждата му за победа. Той завърши годината с 10 точки на 12-то място.
Въпреки че през 2008 г. той не спечели никакъв финиш на подиума, представянето му рязко се подобри, тъй като завърши годината с двадесет и една точки на десета позиция, най-добрата му от 2005 г. насам.
През 2009 г. към него се присъединява Себастиан Фетел. Сезонът донесе славен резултат по средата на Уебър, когато той завърши подиума. Именно на Гран При на Германия той определи първата си позиция на полюс. Той продължи, за да отбележи моминската си победа, въпреки че се възстанови от шофьорско наказание. В Бразилия той записа втората си победа. Уебър завърши годината на 4-то място с 69,5 точки.
Уебър влиза през 2010 г. като един от любимите. В крак с очакванията той записа четири победи - в Испания, Монако, Великобритания и Унгария. Освен това, той се е класирал пет пъти в Малайзия, Испания, Монако, Турция и Белгия. На Гран при на Монако той стана първият австралиец от 1981 г., който ръководи шампионата на водачите. Въпреки това към края на годината той бе изпреварен от Фетел, който спечели шампионата на водача. Уебър се измъкна на 3-та позиция с 258 точки.
Докато Фетел продължаваше поредицата си от победи и през 2011 г., Уебър се бори да превърне състезанията си в победи. С изключение на една-единствена победа в Бразилия, през годината не се случи нищо изключително за Уебър. Единствената спасителна грация беше постигането му на най-бърза обиколка на сезона седем пъти за един сезон. Той завърши годината на 6-то място със 179 точки.
Уебър продължи връзката си с Red Bull Racing Team и през 2012 г., като си партнира с Vettel. Шампионатът започна със силна нота, тъй като Уебър регистрира четвърто място в Малайзия, Бахрейн и Китай и победа в Монако. Той зае втората позиция на британската гранда и полюсна позиция в Корея и Индия. Въпреки това той не успя да реализира победите си в по-големи победи през втората половина на първенството.
2013 година беше последният му сезон преди оттеглянето му от Формула 1. Той взе четири победи на подиума и две полюсни позиции във Великобритания и Абу Даби всяка. Последното му състезание беше на веригата Interlagos в Бразилия, където той постави най-бързата обиколка на състезанието, като по този начин скочи от общата пета на трета позиция в шампионата.
След пенсионирането си той подписа за Porsche да кара в новия си автомобил LMP1 за Световния шампионат по издръжливост на FIA, включително 24-часовото състезание в Льо Ман. В моминското си състезание той завърши трети и завърши дебютния си сезон на деветата позиция.
Награди и постижения
През 2002 г. печели наградата „Новобранец на годината“. Той последва това с трофей на Лоренцо Бандини през 2006 г., Мемориален трофей на глог през 2010 г. и DHL най-бързият трофей през 2011 г.
Състезателната кариера на Уебър се изкачи нагоре през 2009 г., когато записа осем финала на подиума, включително победа на Гран При на Германия и Великобритания. Това беше в пълен контраст с двата му финала на подиума през първите седем години от кариерата му.
Той следва своята победна серия през 2009 г. и през 2010 г., като записва десет финала на подиума, включително победа в Испания, Монако, Унгария и Великобритания. Той изглеждаше основен претендент за титлата за годината. Въпреки това той загуби от съотборника си Фетел във финалното състезание. Въпреки това той завърши сезона на трета позиция. И през 2011 г. той завърши на трета позиция зад шампиона Фетел.
Личен живот и наследство
Уебър пребивава в Астън Клинтън, Бъкингамшир, Англия, заедно със своята партньорка Ан Нийл и нейния син от предишен брак Люк Барет. Двамата не са завързали възела.
Нетна стойност
Към 2014 г. нетната стойност на Уебър е около 10 милиона долара.
Бързи факти
рожден ден 27 август 1976 г.
националност Австралийски
Известни: F1 DriversAustralian Men
Слънчев знак: зодия Дева
Известен също като: Марк Алън Уебър AO
Роден в: Куанбеян
Известен като Състезател
Семейство: съпруг / бивш: баща Ан Нил: Алън Уебър Забележителни възпитаници: Международен университет Още факти за образование: Международен университет Ноида, награди на гимназията в Карабар: Награда за драматично бюро за изключително изпълнение
