Луи Рено е френски индустриалец и пионер в автомобилната индустрия. Роден в буржоазно семейство в Париж, от детството си обичаше да се занимава с машини и прави първата си кола на 21 години. Осъзнавайки бизнес потенциала на своето изобретение, той си партнира с братята си, за да отвори отдел за производство на автомобили. Бизнесът процъфтява от първия ден и до началото на Втората световна война се превръща в голям конгломерат, с разнообразен производствен обхват. Дори тогава той остава в пълен контрол над компанията и винаги, когато възникне някакъв проблем, не си почива, докато не намери решение. Лошите му дни започват от 1939 г., когато той трябва да освободи 2000 членове на съюза от тяхната работа. Това му спечели лошо име и го остави без политическа подкрепа. Следващата през 1940 г. нацистите се опитват да преместят фабриките си заедно със своите работници и да предотвратят, че той трябва да продължи да произвежда превозни средства за немците. „Нека вземат маслото; в противен случай те ще вземат кравите “, каза той. Въпреки това, когато Франция беше освободена, той беше арестуван по обвинението в сътрудничество с нацистите. Той почина в ареста при мистериозни обстоятелства.
Детство и ранен живот
Луи Рено е роден на 12 февруари 1877 г. в Биланконт в Париж в заможно семейство. Баща му Алфред Рено произвежда и продава бутони и линии. Името на майка му беше Берт. Двойката имаше шест деца, от които Луис се роди четвърти.
Луи е учил в Lycée Condorcet. Той обаче се интересувал повече от техническите устройства и редовно пропускал училище. През 1888 г., когато той е едва на единадесет години, той изобретява система за производство на електричество, като използва кабели, плочи за акумулаторни батерии и киселинна баня.
Веднъж той се скри в търга за въглища на парен влак, който се движеше от Париж до Руан, само за да научи за работата на парните локомотиви. Говори се, че се е чувствал удобно само когато е имал ръце, пълни с мазнини. Нищо друго не го интересуваше.
Когато беше на тринадесет години, Луис получи шанса да седне зад волана на парна кола. Тя беше собственост на Леон Серполет, производител на автомобили Gardener-Serpollet. Механизмът му хареса и той започна да досажда баща си за собствен автомобил.
В крайна сметка баща му получи стар двигател на Panhard. Отсега нататък той започна да прекарва много време, като се занимава с машината в бараката с инструменти на семейния им дом в Биланконт. Човек можеше да го види и в колата на Серполет.
Междувременно той отиде на кратка военна служба. Надяваше се военната подготовка да го изправи за добро и да го държи далеч от изобретяването. Надеждата обаче не се сбъдна. Спести заплатата си за бъдещи изобретения.
Вкъщи, през 1898 г., той се натъкна на малък двигателен блок с 3/4 к.с. "De Dion-Bouton". След това той наел двама работници и започнал да работи неуморно по него. Той добави трета предавка при директно задвижване на двигателя и направи други необходими промени, за да създаде свой собствен автомобил.
Колата беше кръстена като Renault Voiturette или Малката кола на Renault. В нощта на 24 декември 1898 г., когато всички в Париж празнували Бъдни вечер, Луис карал по пътищата на Париж с невероятна скорост от 50 км в час.
В същата нощ той имаше залог с приятел, че неговото изобретение може да победи всяка друга кола нагоре по склона на Rue Lepic и спечели. Първият му купувач бил приятел на баща му, който бил силно впечатлен от колата, след като се качил с Луи. Освен това той получи поръчки за още дванадесет коли.
кариера
Виждайки, че изобретението има голям търговски потенциал, той си партнира с по-големите си притеснители Марсел и Фернанд, за да създаде производствено звено. На 25 февруари 1899 г. те официално откриват Renault Frères.
Тъй като по-възрастният Renaults вече беше натрупал бизнес опит, като работи във фирмата на баща си, те се заеха с бизнеса и администрацията. Така Луис бе свободен да се концентрира върху иновациите и производството. До първата половина на 1899 г. той вече е изградил 80 коли.
Братята Renault намериха уникален начин да промотират своите автомобили. От 1899 до 1903 г. Марсел и Луи участват в редица автомобилни състезания, което значително стимулира бизнеса им. За съжаление Марсел загива по време на автомобилното състезание Париж-Мадрид през 1903 г. и със смъртта си Луи също спира да участва в такива състезания.
През 1908 г. Луис пое изцяло ръководството на компанията, когато Фернан се оттегли поради влошено здраве. Той се справи с трудовите вълнения през 1912 и 1913 г. с търпение. Под негово ръководство компанията продължава да прави автомобили до началото на Първата световна война.
Когато избухна Първата световна война, имаше остър недостиг на артилерийски боеприпаси. В отговор на такава криза, Renault започна да произвежда 75 мм снаряди, използвайки хидравлични преси; други автомобилни компании започнаха да го следват и по този начин недостигът беше посрещнат до голяма степен.
В края на 1915 г. към Луи Рено се приближава полковник J.B.E. Estienne за производство на бронирани автомобили. Тъй като фабриката му работеше с пълен капацитет за производство на военни материали, Renault отказа. Идеята обаче остана при него и затова, когато на 16 юли 1916 г. той отново се обърна към него, той се съгласи.
Самият Луис създаде цялостния дизайн на резервоара и зададе основната спецификация. След дълго проучване са произведени и доставени 84 танка през 1917 г. Преди примирието през ноември 1918 г. компанията доставя 2697 танка. След войната той е връчен с Големия кръст на Легиона д'хонеур за своите военни усилия.
В периода след Първата световна война Луи Рено се свързва с десни идеи и не може да оцени нарастващите сили на профсъюзите. Въпреки това той остава в пълен контрол над бизнеса и изобретява хидравлични амортисьори, модерните барабанни спирачки и запалване на сгъстен газ през този период.
Втората световна война започва през 1939 г. До момента компанията му се е превърнала в силно диверсифициран конгломерат и най-голямата индустриална група във Франция. В него работят 40 000, работници. Както и преди, неговата компания стана един от най-важните доставчици за френската армия.
През 1940 г. Рено е изпратено в САЩ от френското правителство да иска танкове. По времето, когато се завърна, Германия беше в пълен контрол във Франция. За да предотврати преместването на фабриката си, както и оборудването и работниците в Германия, той решава да си сътрудничи с нацистите.
По онова време Франция беше освободена от фабриката на Renault, произвела 34 322 автомобила за нацистите. Трябва да се отбележи, че Renault не беше сам в това. Много други индустрии бяха избрали същия път. Независимо от това, Рено става непопулярно сред членовете на френската съпротива и започва да бъде известен като нацистки сътрудник.
Фабриките му също станаха цел на британските бомбардировки. Единият от тях е тежко повреден на 3 март 1942 г. Неговото здраве също започва да се проваля. До края на 1942 г. той има хронични бъбречни проблеми, а също така започва да страда от афазия, езиково и говорно разстройство. Следователно той не можеше нито да говори, нито да пише.
Франция е освободена през 1944 г. и на 22 септември 1944 г. Рено е арестуван по обвинение за сътрудничество с нацистите. През октомври 1944 г. неговата компания е иззета от временното френско правителство. По-късно е национализиран на 16 януари 1945 г. и е преименуван на Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Въпреки че Renault твърди, че поддържа заводи, работещи само за спасяването на индустриалната база на Франция, както и за спиране на депортирането на френски работници в Германия, той е поставен в затвора в затвора Фреснес и умира в рамките на месец. Посмъртно е обявен „виновен с обогатяване, получено от онези, които са работили за врага“.
Личен живот и наследство
Луи Рено се ожени за Кристиан Булер, сестра на френския художник Жак Булер на 26 септември 1918 г. По време на брака той беше на четиридесет и една години, докато булката беше на двадесет и една. Двойката имаше един син Жан-Луи Рено.
Луи Рено не се държеше добре по време на ареста си. Здравословното му състояние се влоши бързо, след като беше взет под стража. За първи път е преместен в психиатрична болница на 5 октомври 1944 г .; обаче той скоро изпадна в кома.
По искане на семейството и приятелите си Рено е приет за пореден път в частен старчески дом на 9 октомври 1944 г. Най-накрая умира на 24 октомври 1944 г. Официално се говори, че е умрял от уремия, но не е извършена аутопсия.
Спорни
Много експерти са на мнение, че Луи Рено е създаден заради идеологията на дясното си крило. Той изобщо не беше сътрудник. Първо, той не е единственият индустриалец, работил при нацистите. Много други са поддържали своите инсталации през този период. Не бяха посочени.
Проучванията показват, че докато произвежда превозни средства за нацистите, той успява да скрие стратегически материали и забави производството. Той също така саботира двигателите по такъв начин, че пресъхваха и изземваха твърде често. Критиците му обаче отдават заслугата на работниците си, а не на него.
Когато компанията беше национализирана, съпругата и синът на Renault не получиха обезщетение, въпреки че други акционери го направиха. Освен това семейството подозира, че Луи Рено не е умрял естествена смърт, а е убит.
В момента внуците му се опитват да изчистят името му и да получат обезщетение за незаконната конфискация на наследството им. Те безуспешно се бяха опитвали да преминат юридически курс два пъти преди.
Сега, когато беше приет нов закон, който позволява на гражданите да оспорват в съда конституционността на действията на правителството, те започнаха делото още веднъж. Ако спечелят, те не само ще получат над 100 милиона евро от държавата, но и ще могат да изчистят името на дядо си, което е техен приоритет.
Бързи факти
рожден ден 12 февруари 1877г
националност Френски
Известни: Нобелова награда за мирАвтомобилна индустрия
Умира на възраст: 67 години
Слънчев знак: Водолей
Роден в: Париж
Известен като Основател на Renault
Семейство: братя и сестри: Марсел Рено Умира на: 24 октомври 1944 г. място на смъртта: затвор Френес Град: Париж Основател / Съосновател: Рено, Рено Селско стопанство Повече факти за образование: Лицей Кондорце награди: Почетен легион
