Бърни Екълстоун е известен британски бизнесмен, известен най-вече като бившият изпълнителен директор на „Формула 1 Груп“, компанията, която управлява състезанията „Формула 1“ по целия свят. Роден и израснал в Южен Елхам, близо до Бунгай, Съфолк, той принадлежеше към средностатистическо британско семейство. Той напуска училище на 16-годишна възраст и започва работа в химическа лаборатория. Това бе последвано от кратка пречка в търговията с резервни части за мотоциклети. За известно време той също се превърна в състезател, но този живот не му подхождаше. Освен това той натрупа огромна сума, благодарение на успеха си в недвижимите имоти. След това той планира да започне своя състезателен бизнес - първата си любов. Върна се в играта като мениджър за шофьори и продължи да притежава отбора „Брабъм“. Успешното му присъствие с екипа му помогна да стане ключов член на „Асоциацията на конструкторите на Формула 1“ (FOCA). Това, което дойде като най-голям пробив в кариерата му, е участието му в продажбите на телевизионни права на спорта в края на 70-те. Това направи Екълстоун един от най-богатите мъже във Великобритания. Той също така притежава британския отбор „Куинс Парк Рейнджърс“ през 2007 г., заедно с бизнес партньора си.
Детство и ранен живот
Бърни Екълстоун е роден на 28 октомври 1930 г. в Сейнт Питър, Южен Елхам, село на около три мили южно от Бунгай, Съфолк, Англия. Баща му е работил като рибар. Започва да посещава училище в местността си, преди семейството да се премести на Дансън Роуд. Той прояви остри бизнес инстинкти като дете и започна да печели пари в ранните си тийнейджъри.
Той продаваше вестници и се отдаде на някои малки предприятия, като например купуваше хлебни печива на едро на ниска цена и ги продава по-късно, на печалба, на своите съученици. На 16-годишна възраст, който вече не се интересува от академици, той напуска гимназията и започва работа в местна химическа лаборатория на местна газова къща.
Дотогава интересът му към състезанията бе достигнал връх. Той също научи анатомията на мотоциклети и започна да продава моторни части с приятеля си Фред Комптън. Това допълнително проправи път към него, за да започне свой собствен дилър, а усилията и ентусиазмът към неговото бизнес предприятие го накараха бързо да печели пари. Към края на 40-те години Втората световна война приключи и „Комптън и Екълстоун“ бързо вървеше към успех.
До 1949 г. той започва да участва в състезания и предимно се състезава на местната писта „Brands Hatch.“ Въпреки че е любител, представянето му предимно остава над средното ниво. Той възнамеряваше да удължи състезателната си кариера, но няколко аварии и желанието му да се концентрира повече върху своите бизнес предприятия го накараха да напусне състезателния кръг.
Той продължи да печели бързи и лесни пари, а процъфтяващият сектор за финансиране на заеми и недвижими имоти привлече вниманието му. Той продължи да управлява фирмата „Търгове за автомобили през уикенда“.
Бизнес начинанията му бяха големи, но не достатъчно големи, за да му помогнат да осъществи мечтата си да стане милионер. Следователно той реши да се свърже отново с „Формула 1“, този път като мениджър.
кариера
През 1957 г. той започва да управлява асо състезателя Стюарт Люис – Еванс и работи с него повече от година. Брутален инцидент на „Гран При на Мароко“ от 1958 г. Люис умира на пистата. Този инцидент разтърси Бърни до основата му и той се оттегли от „Формула 1 отново“. Следващите няколко години той се отдаде на други начинания, а няколко години по-късно той се осмели да се справи отново с състезателния шофьор Джохен Риндт.
През 1971 г. той приветства основен етап от професионалния си живот. С него се обърна Рон Тауранчак, който беше собственик на екипа на „Брабам“ и търсеше бизнес партньор. Вместо да се съгласи да бъде негов партньор, Берни предложи да купи екипа и сделката скоро беше финализирана.
До началото на сезон 1972 г. Бърни има пълен контрол над отбора, което го накара да направи някои модификации. Подобни промени първоначално не заработиха в полза на екипа. В резултат сезон 1972 се оказва провал за отбора. Той уволни дизайнера на екипа и нае Гордън Мъри като главен дизайнер. До пристигането на сезоните 1974 и 1975 г. „Брабъм“ записа няколко победи на много песни.
Бърни остава спорна фигура във „Формула 1“. Той често експериментира с дизайна и двигателите на своите автомобили. Експериментите му често се оказват неуспешни. Към края на сезон 1987 г. Берни се е решил да продаде екипа си и най-накрая е продаден на швейцарски бизнесмен за 5 милиона долара и е получил огромен марж на печалба.
В същото време му беше предложено място във „FOCA“, организация, която той беше съосновател. През 1978 г. той е назначен за изпълнителен директор на „FOCA“, който е пряк съперник на „Fédération Internationale du Sport Automobile“ (FISA), друг основен организатор „Формула 1“. Сблъсъкът между двамата гиганти беше най-вече заради телевизионните права, тъй като Бърни знаеше, че това ще бъде изключително печеливша сделка за всички страни, занимаващи се със спорта.
За тази цел той основава „Формула 1 Промоции и администриране“ (FOPA), който предлага 47% от общите приходи от телевизионните права да се дават на екипите, а 30% и 23% на „FIA“ и съответно „FOPA“. През следващото десетилетие телевизионните права продължиха да се разменят между всички участващи страни и това доведе до „Споразумението за сключване“ през 1997 г. Споразумението гласи, че Бърни ще плаща сума всяка година и ще запази телевизионните права в замяна.
„Споразумението за Конкорде“ имаше срок на валидност и най-накрая изтече през 2007 г. Договорът, който той имаше с „FIA“, също изтече през 2012 г. След поглъщането на „Формула 1“ от „Liberty Media“ през 2016 г., Берни беше отстранен от него позиция като изпълнителен директор на „Формула 1 група“.
Той е известен като човекът, който накрая донесе международно признание на „Формула 1“. Бяха публикувани няколко биографии на Бърни, проследяващи живота му от провален водач на „Формула 1“ до успешен бизнес магнат.
Спорни
Животът не винаги е бил легло с рози за Берни Екълстоун. Известно е, че е безразсъден във взаимодействията си с медиите. Основна полемика избухна в началото на 2000-те, когато той сравнява жените с „домашните уреди“. Той получи много флейк от феминистки групи и по-късно се извини. През 2016 г. той още повече раздразни феминистките групировки, като заяви, че никой екип не би взел жена сериозно „шофьор“, тъй като жените шофьори не са физически годни да карат бързи коли.
През 2009 г. той похвали Хитлер, казвайки, че въпреки че каквото и да е направил зло, той също е свършил много неща. Берни също говори слабо за демокрацията. Освен това той каза, че Макс Мосли, синът на фашисткия лидер Освалд Мосли, ще свърши чудесна работа като премиер.
Личен живот
Той беше определян като четвъртият най-богат човек в Обединеното кралство от „Форбс“ през 2011 г., като общото му състояние е оценено на 4,2 милиарда долара.
Бърни Екълстоун се е женил три пъти. Първо е женен за Айви Екълстоун, с когото има дъщеря Дебора. Той има пет внуци от дъщеря си.
Берни също беше в дългосрочни отношения с Туана Тан. По-късно се ожени за Славица Радич. Той имаше 23-годишен брак със Славица, с която имаше две дъщери, Тамара и Петра. През ноември 2008 г. Славица подаде молба за развод, която в крайна сметка беше предоставена през 2009 г., като Берни приключи с плащането на огромна сума като споразумение.
През април 2012 г. в новинарските съобщения се твърди, че Берни е бил ангажиран с вицепрезидента по маркетинг на „Гран при на Бразилия“ Фабиана Флоси. Случайно е с 47 години по-млада от Бърни и бракът им бе разкрит през август 2012 г.
Бързи факти
рожден ден 28 октомври 1930 г.
националност Британски
Известен: Автомобилна индустрияБритански мъже
Слънчев знак: Скорпион
Известен също като: Бернар Чарлз Екълстоун
Роден в: Bungay, Suffolk, England
Известен като Бизнес магнат
Семейство: съпруг / бивш: Фабиана Флоси (м. 2012), Айви Бамфорд (м. 1952; г.), Славица Радич (м. 1985; разв. 2009) баща: майка на Сидни Екълстоун: Берта Екълстоун деца: Дебора Екълстоун, Петра Стюнт, Тамара Екълстоун Основател / Съосновател: Асоциация на конструкторите на Формула 1 Още награди за факти: Голям златен медал за чест за услуги в Република Австрия
